幸福航空將轉(zhuǎn)型低成本 國(guó)字頭扎堆廉航戰(zhàn)局
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發(fā)布時(shí)間：2014-08-19
八月十六號(hào)是幸福航空開航滿五周年的日子，這家由國(guó)內(nèi)軍工及航空制造巨頭中航工業(yè)控股的航企，日前出人意料地宣布簽訂60架新舟飛機(jī)大單，同時(shí)也承認(rèn)正在向廉價(jià)航空轉(zhuǎn)型。此前，東航旗下中聯(lián)航已率先邁出國(guó)有航企轉(zhuǎn)身廉航第一步，幸福航空的試水讓廉航市場(chǎng)開始顯現(xiàn)更多國(guó)字頭航企的身影。
擴(kuò)大規(guī)模為廉航鋪路
在市場(chǎng)需求和行業(yè)政策雙重助推下，原本冷清的國(guó)內(nèi)低成本航空市場(chǎng)突然變得喧囂，當(dāng)國(guó)內(nèi)四大航全都用渴望的目光注視這一領(lǐng)域后，幸福航空的轉(zhuǎn)型計(jì)劃當(dāng)屬情理之中。
而作為轉(zhuǎn)型的鋪墊，幸福航空日前與中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司簽署了60架新舟飛機(jī)購(gòu)機(jī)合同，其中確認(rèn)訂單和意向訂單各30架。這是目前新舟飛機(jī)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)獲得的最大批量訂單。
對(duì)此，幸福航空總經(jīng)理周慶升向北京商報(bào)記者透露：“一家航空公司要想做到低成本運(yùn)營(yíng)，必須靠規(guī)模效益，如果公司規(guī)模沒有增大，單純做低成本就會(huì)面臨很大挑戰(zhàn)，所以這次公司一口氣引入60架飛機(jī)，就是為了盡快擴(kuò)張后給下一步實(shí)現(xiàn)低成本戰(zhàn)略鋪路。”同時(shí)，在他看來，幸福航空的機(jī)隊(duì)主要由耗油較低的新舟飛機(jī)組成，本身就具備低成本運(yùn)營(yíng)的可行性。
對(duì)航企來說，要擴(kuò)張除了拓展機(jī)隊(duì)以外還要擁有豐富的航線網(wǎng)絡(luò)。周慶升還透露，幸福航空將從現(xiàn)有的西北、華東兩個(gè)支線運(yùn)營(yíng)圈向中南地區(qū)延伸，未來還要開辟海外市場(chǎng)。“在國(guó)際業(yè)務(wù)方面，幸福航空此前已經(jīng)在非洲和東南亞進(jìn)行了調(diào)研，目前進(jìn)入深度論證過程中。雖然還沒有具體時(shí)間表，很可能會(huì)通過并購(gòu)國(guó)外航空公司或成立合資航企等方式出海。”周慶升說。
國(guó)字頭航企的盤算
事實(shí)上，對(duì)于轉(zhuǎn)型廉航的原因，國(guó)有航企從沒有避諱是為了其頗佳的“錢景”。數(shù)據(jù)顯示，近年來全球市場(chǎng)低成本航空發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在美國(guó)和歐洲，低成本航空所占民航市場(chǎng)的比重均已超過30%。而在中國(guó)，低成本航空的市場(chǎng)份額只占6%左右。從這個(gè)角度看，國(guó)內(nèi)發(fā)展低成本航空的潛力巨大。
此前，東航相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾公開表示，中聯(lián)航是一個(gè)非常好的品牌，東航一直想將這個(gè)品牌做起來。
“其實(shí)，一直以來國(guó)有大型航企旗下都有一些子公司，這些企業(yè)主要運(yùn)營(yíng)二三線城市間的航線，且往往為攬客提供大量特惠機(jī)票，在國(guó)家提倡航空業(yè)要滿足大眾化出行需要的背景下，這樣的公司具備轉(zhuǎn)型廉航的條件。其中，中聯(lián)航是比較有代表性的，而幸福航空比較獨(dú)特的支線航空定位，以及較為單一的機(jī)型，也頗具低成本潛力。”民航專家王疆民告訴北京商報(bào)記者。
低成本不是低門檻
但低成本并不代表低門檻，廉價(jià)航空的運(yùn)營(yíng)也并非輕而易舉。民航專家綦琦就指出，現(xiàn)階段我國(guó)航空資源供給還處于計(jì)劃性強(qiáng)、壟斷度高的階段，其市場(chǎng)化程度不高的直接后果是低成本航空公司根本無法主動(dòng)降低成本，甚至在扣除企業(yè)管理成本項(xiàng)后的其他核心資源采購(gòu)成本要高于傳統(tǒng)航空公司。
低成本航空模式得以成功的關(guān)鍵在于航空公司的高效管理能力，但我國(guó)民航運(yùn)營(yíng)主體的整體管理水平不高。奧凱航空創(chuàng)始人劉捷音就一度感慨，“奧凱在成立之初也設(shè)想過做成廉價(jià)航空，但是運(yùn)作起來發(fā)現(xiàn)想著容易做起來難。外部困難確實(shí)很多，而人的觀念也是制約廉航發(fā)展的一大因素” 。
不僅如此，王疆民則分析，現(xiàn)在廉航市場(chǎng)剛剛熱鬧起來，各家企業(yè)還主要固守現(xiàn)有業(yè)務(wù)，但未來幾年后，市場(chǎng)上很可能呈現(xiàn)多家廉航混戰(zhàn)的局面，屆時(shí)恐怕還要打價(jià)格戰(zhàn)，航企的收益恐怕會(huì)越來越低。所以企業(yè)應(yīng)該未雨綢繆，在轉(zhuǎn)型之初就實(shí)行差別化發(fā)展。
