順豐郵政圓通三足鼎立 快遞業(yè)“空戰(zhàn)”開啟
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發(fā)布時(shí)間：2014-08-19
繼順豐、中國郵政后，圓通速遞成為第三家自建航空公司的中國快遞公司。三足鼎立的格局也拉開了快遞行業(yè)“空戰(zhàn)”的序幕。
“沒有自己的貨機(jī)，談不上真正的快遞。”圓通速遞創(chuàng)始人喻渭蛟說。
繼順豐、中國郵政后，圓通速遞成為第三家自建航空公司的中國快遞，其在民航局的申請已獲批，目前已通過公示階段。按照圓通的計(jì)劃，接下來的戰(zhàn)略是以航空為主，汽運(yùn)、鐵運(yùn)為輔，在10年內(nèi)投資55億元，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)15架自有飛機(jī)、76個(gè)機(jī)場間互飛。
目前，圓通每天的航空件約有1000噸，其總包裹量每年都幾近翻番。在涂著“圓通航空”的飛機(jī)上天之前，圓通航空件主要躺在海航旗下?lián)P子江快運(yùn)的三架全貨機(jī)和一些客機(jī)機(jī)腹的艙位中。這三架全貨機(jī)在今年6月被圓通租用，往返北京、杭州、深圳三地，并給籌建中的圓通航空提供飛行管理經(jīng)驗(yàn)。
經(jīng)驗(yàn)累積從兩年前正式開始。2012年6月4日，圓通租用的第一架全貨機(jī)在杭州機(jī)場首航。同年，喻渭蛟擔(dān)綱成立圓通航空籌備辦公室，負(fù)責(zé)相應(yīng)籌建審批和發(fā)展規(guī)劃。這一年的11月，由于未將危險(xiǎn)航空件分類托運(yùn)，圓通被中國航空運(yùn)輸協(xié)會取消航空貨運(yùn)代理資質(zhì)。
盡管這一資質(zhì)可以重新申請，但這張中國民航貨運(yùn)史上的最重罰單仍然刺激并助力了圓通自建航空的速度。喻渭蛟將長龍國際貨運(yùn)航空有限公司原總裁蘇秀鋒挖到旗下，擔(dān)任圓通航空的操盤手。而蘇秀鋒最熟悉的長龍航空基地蕭山機(jī)場，正是圓通航空的基地。
從2012年、2013年兩次“雙十一”電商戰(zhàn)的結(jié)果來看，2013年的快遞到貨時(shí)間明顯增快。“陸戰(zhàn)”轉(zhuǎn)“空戰(zhàn)”正是其中關(guān)鍵因素。根據(jù)天貓的信息，各大快遞公司緊急征調(diào)了100多架飛機(jī)。其中，絕大多數(shù)屬于快遞公司與航空公司合作的客機(jī)腹艙帶貨形式，這也是當(dāng)前中國快遞航空件的主要形式。
然而，對快遞業(yè)來說，受制于航空公司，用于貨運(yùn)的艙位難以保證。以2012年為例，國內(nèi)1671個(gè)早航班中，順豐占了一半，晚航班也用了將近40%，客機(jī)多在白天執(zhí)飛而非夜航，掣肘了快遞公司夕發(fā)朝至的愿景。
自建貨運(yùn)航空則是解決辦法，將艙位、航線和航運(yùn)時(shí)間自行把握。然而，自建機(jī)隊(duì)的成本比租用腹艙艙位平均高出30%至50%，一單原本收費(fèi)10元的快遞，在自建航運(yùn)后至少需提價(jià)到13元。
盡管如此，圓通仍緊追順豐、中國郵政之后成為“三足”之一。成立更早的申通速遞也透露正在籌備自建航空事宜。隨著各家自建航空公司的趨勢發(fā)展，已進(jìn)入微利模式（約10%）的快遞行業(yè)整體提價(jià)是大勢所趨。
按照民航局的“十二五”規(guī)劃，到2015年，中國航空貨運(yùn)運(yùn)輸量有望達(dá)到900萬噸，其中國內(nèi)貨運(yùn)將達(dá)600萬噸。而根據(jù)公開資料顯示，中國國內(nèi)目前擁有全貨機(jī)近百架，其中半數(shù)用于快遞運(yùn)輸。航空貨運(yùn)總體上持續(xù)多月同比負(fù)增長時(shí)，快遞包裹一直逆勢增長，成為航空貨運(yùn)的重要貨源。
這些都導(dǎo)致快遞公司向上滲透航運(yùn)，航空公司也向下轉(zhuǎn)型為物流商。比如，東航正拓展貨運(yùn)航空運(yùn)輸、物流快遞的“門到門”全程物流服務(wù)，南航的物流公司也在醞釀之中。中國快遞的“空戰(zhàn)”領(lǐng)域吸引來各種專業(yè)級選手。
以國際四大快遞公司DHL、TNT、UPS、FEDEX的狀況來看，航空快運(yùn)也是必然趨勢。這些早在幾十年前就籌建了自家航線的物流巨頭，為其今日地位筑下根基。喻渭蛟顯然看到了這一點(diǎn)，以杭州蕭山機(jī)場為基地的圓通航空，被委以擔(dān)負(fù)一半圓通包裹的重任。他還打算根據(jù)西南地區(qū)的市場需求增長狀況，在成都加大投入航空運(yùn)力。
國內(nèi)首個(gè)自建航運(yùn)的順豐掌門人王衛(wèi)，則在去年出讓近四分之一股權(quán)，融來80億元戰(zhàn)略投資，用以擴(kuò)充貨運(yùn)航空機(jī)隊(duì)規(guī)模。目前，成立了五年的順豐航空已有32架飛機(jī)，超過“老二”中國郵政的27架，籌建中的圓通則已招到五名機(jī)長。
