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法國集裝箱巨頭達(dá)飛輪船(CMA CGM)已恢復(fù)在沖突頻發(fā)的紅海地區(qū)的航行。該公司在其官方聲明中表示，經(jīng)過重新評(píng)估南紅海的局勢(shì)，決定在符合具體情況的基礎(chǔ)上恢復(fù)紅海航行。達(dá)飛輪船強(qiáng)調(diào)，每次過境前都會(huì)對(duì)船舶情況進(jìn)行細(xì)致的評(píng)估，但無法預(yù)測(cè)或公布航線的選擇。

值得注意的是，總部位于阿曼的Asyad航運(yùn)公司在致客戶和業(yè)務(wù)合作伙伴的一封信中承諾可安全通過充滿風(fēng)險(xiǎn)的紅海航行。

 達(dá)飛宣布恢復(fù)紅海航行

達(dá)飛輪船在公告中表示，對(duì)于那些因安全原因被認(rèn)為無法通過紅海的船只，將繼續(xù)選擇改道經(jīng)好望角。

航運(yùn)分析師Lars Jensen認(rèn)為，這一消息可能會(huì)引起CMA CGM客戶的關(guān)注，客戶現(xiàn)在需要重新評(píng)估其貨物是否得到了充分的保險(xiǎn)保障。

“這當(dāng)然意味著，通過達(dá)飛輪船訂艙的托運(yùn)人需要仔細(xì)評(píng)估他們的貨物保險(xiǎn)，以確保其在曼德海峽和亞丁灣的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域有效，因?yàn)樗麄儫o法事先知道他們的貨物是否會(huì)受到航線選擇影響。對(duì)于與Ocean Alliance合作伙伴COSCO、長榮和OOCL預(yù)訂可能由CMA CGM運(yùn)營的服務(wù)的托運(yùn)人也適用這一規(guī)定。”Jensen在LinkedIn帖子中寫道。

特別值得注意的事，這一建議也適用于那些通過海洋聯(lián)盟合作伙伴中遠(yuǎn)、長榮和東方海外訂艙可能由達(dá)飛輪船運(yùn)營服務(wù)的托運(yùn)人。

今年2月2日，由于多艘船舶在紅海地區(qū)遭受襲擊和未遂襲擊，達(dá)飛輪船暫停了在該地區(qū)的航行。此外，其他航運(yùn)公司如AP M?ller-M?rsk、Hapag-Lloyd和Cosco也選擇避免穿過危險(xiǎn)區(qū)域和蘇伊士運(yùn)河的較短航線。

現(xiàn)在，隨著達(dá)飛輪船的恢復(fù)航行，市場(chǎng)觀察家和分析師正在密切關(guān)注這一地區(qū)的安全狀況以及航運(yùn)公司如何平衡安全與效率。

阿曼航運(yùn)公司Asyad承諾紅海安全通行

總部位于阿曼的Asyad航運(yùn)公司在致客戶和業(yè)務(wù)合作伙伴的一封信中承諾可安全通過充滿風(fēng)險(xiǎn)的紅海航行。

該信件證實(shí)了媒體1月份的報(bào)道，即與代表胡塞武裝或與其有緊密聯(lián)系的各方經(jīng)過談判，已達(dá)成一項(xiàng)涉及擁有龐大船隊(duì)的特定承運(yùn)人的協(xié)議。顯然，該協(xié)議在2023年已達(dá)成，并已正式落實(shí)為一份文件，以確保航行通過受戰(zhàn)爭影響地區(qū)時(shí)免受胡塞武裝的襲擊。

Asyad集團(tuán)是阿曼國有的綜合性企業(yè)，由16家公司組成，業(yè)務(wù)遍及三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)的主要港口。包括阿曼航運(yùn)公司、阿曼干船塢公司和幾家運(yùn)輸公司。其中阿曼航運(yùn)公司擁有一支由50余艘船舶組成的龐大船隊(duì)，涵蓋集裝箱船、干貨船和油氣油輪等各類船型。

這封由阿曼外交部印制并加蓋官方印章的文件中明確寫道：“本通知旨在向客戶表明，Asyad Shipping Company及其全資子公司Asyad Line LLC運(yùn)營和擁有的所有船舶，目前可以不受阻礙地繼續(xù)在紅海安全運(yùn)營，以便運(yùn)載往返吉達(dá)或位于沙特阿拉伯王國或埃及的任何其他紅海港口的貨物?！?/span>

自去年11月胡塞武裝首次發(fā)動(dòng)襲擊以來，該地區(qū)的沖突不斷升級(jí)，對(duì)全球航運(yùn)的影響也日趨嚴(yán)重。盡管西方積極采取行動(dòng)以保護(hù)商船安全，但局勢(shì)依然緊張。為了避開潛在的風(fēng)險(xiǎn)，越來越多的船舶和各行業(yè)的航運(yùn)公司選擇放棄紅海和蘇伊士運(yùn)河這一重要通道。

包括MSC、馬士基和赫伯羅特等在內(nèi)的班輪巨頭已經(jīng)宣布，將避開亞洲和歐洲之間的傳統(tǒng)航線。不得不選擇繞行非洲好望角的替代航線，雖然該航線增加約6000公里航程，但在當(dāng)前局勢(shì)下，確保船只、船員和貨物的安全成為首要考慮因素。

然而，這種繞行也帶來了額外的成本。替代航線不僅增加了航程，還導(dǎo)致燃料消耗增加，進(jìn)而產(chǎn)生更多的溫室氣體排放。這些成本因素在航運(yùn)公司的決策過程中必須予以充分考慮。

風(fēng)險(xiǎn)猶存

通過文件和協(xié)議，Asyad聲稱能夠安全地走捷徑，覆蓋紅海地區(qū)的多個(gè)港口，同時(shí)確保船只、船員和貨物的安全。然而，盡管有了這一文件，目前尚不清楚Asyad是否已經(jīng)或?qū)⒛軌虺晒_(dá)成相關(guān)交易。媒體已向該集團(tuán)尋求置評(píng)，但尚未收到回復(fù)。

丹麥國際問題研究所的高級(jí)研究員Helle Malmvig對(duì)此表示懷疑。她指出，即使有協(xié)議和保證存在，來自不支持美國領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)盟國家的船只也曾遭受攻擊。

“即使信件中包含承諾，但現(xiàn)實(shí)情況是來自俄羅斯等國家的船只也受到了攻擊。這讓人很難相信航運(yùn)公司會(huì)完全依賴這一保證?！盚elle Malmvig說道。

到目前為止，有傳聞稱與伊朗有聯(lián)系的小型船只繼續(xù)在紅海航行，且似乎沒有受到攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。此外，分析人士根據(jù)船舶AIS數(shù)據(jù)指出，一些全球集裝箱運(yùn)輸公司仍然維持著經(jīng)過紅海和蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航線網(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是，除了達(dá)飛輪船外，沒有一家航運(yùn)公司公開證實(shí)了這一點(diǎn)。然而，這些公司堅(jiān)稱他們正在調(diào)整船舶航線以確保安全。就在28日，達(dá)飛輪船宣布已根據(jù)具體情況恢復(fù)了在紅海的航行。這一決定可能會(huì)對(duì)整個(gè)航運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生進(jìn)一步的影響，尤其是在評(píng)估替代航線成本和風(fēng)險(xiǎn)方面。

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