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美英聯(lián)手連續(xù)空襲也門胡塞武裝后，導(dǎo)致紅海緊張局勢(shì)升溫。胡塞武裝明確表示將對(duì)美英展開全面報(bào)復(fù)，將襲擊所有和美英相關(guān)的船只，雙方已經(jīng)開打。馬士基表示，以現(xiàn)在的局勢(shì)分析，重新開放紅海貿(mào)易航線可能需要數(shù)月時(shí)間。

在農(nóng)歷新年即將來臨之際，亞洲至北美的艙位競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。繼上周北美航線周運(yùn)價(jià)大漲逾四成后，1月15日，運(yùn)價(jià)再次飆升。對(duì)于40英尺的貨柜，至少需要加價(jià)1000美元，大致估算，美西報(bào)價(jià)再大漲25%，美東運(yùn)價(jià)上漲20%。

物流業(yè)內(nèi)人士表示，如果貨主不愿接受加價(jià)，那么將無法搶占艙位出貨。在短期內(nèi)，運(yùn)價(jià)飆升至疫情期間的高位，并且沒有停止的跡象。雖然現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)價(jià)并非一日三變，但變化頻率相當(dāng)高。

隨著農(nóng)歷新年的到來，1月底的艙位已經(jīng)相當(dāng)緊張。有些航次已經(jīng)滿載運(yùn)行，無法再接收更多貨物。因此，從本周開始，亞洲至美西的運(yùn)價(jià)將再次上漲1000美元，使得40英尺集裝箱的運(yùn)價(jià)達(dá)到5000美元。同時(shí)，遠(yuǎn)東至美東的運(yùn)價(jià)也將上漲1000美元，達(dá)到7000美元。

許多客戶向業(yè)內(nèi)人士反映，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況并未明顯好轉(zhuǎn)，貨量增加也不多，但運(yùn)價(jià)為何要上漲兩三倍？物流業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，主要原因是紅海地區(qū)的緊張局勢(shì)，導(dǎo)致船舶無法正常通行，必須繞道而行。隨著航程增加30天，每個(gè)月必須投入的船舶數(shù)量也隨之增加。為了填補(bǔ)高運(yùn)價(jià)市場(chǎng)的需求，許多航線的船舶被抽調(diào)過去，導(dǎo)致其他市場(chǎng)出現(xiàn)排擠效應(yīng)。

此外，巴拿馬運(yùn)河缺水問題也加劇了全球航運(yùn)市場(chǎng)的困境。兩大運(yùn)河同時(shí)出現(xiàn)問題，使得原本供過于求的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了直接的變化。這并不是因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)需求增加，而是由于供給突然減少導(dǎo)致的供需失衡。

物流從業(yè)者進(jìn)一步解釋稱，目前全球航運(yùn)市場(chǎng)的情況就像是一輛輛巴士延誤了發(fā)車時(shí)間。旅客們不得不等待下一班車。然而，許多車輛被調(diào)去支援其他線路，導(dǎo)致旅客數(shù)量不斷增加。原本需要多輛車運(yùn)輸?shù)穆每同F(xiàn)在只能擠在同一輛車上。這自然導(dǎo)致了搶占座位甚至無法上車的情況。

美英突襲也門后，紅海地區(qū)的緊張局勢(shì)加劇。馬士基公司表示，根據(jù)當(dāng)前的局勢(shì)分析，重新開放紅海貿(mào)易航線可能需要數(shù)月時(shí)間。這一事件進(jìn)一步加劇了全球航運(yùn)市場(chǎng)的混亂和不確定性。

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