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航運(yùn)業(yè)陷入危機(jī)：全球最重要的兩條航運(yùn)要道陷入癱瘓，一條是因?yàn)闅夂蛭C(jī)，另一條是因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)危機(jī)。

一邊是巴拿馬運(yùn)河因干旱船舶通航受限，而另一邊是胡塞武裝襲擊途經(jīng)紅海前往蘇伊士運(yùn)河的船只，兩大航運(yùn)要道受阻，大量貨物面臨延遲風(fēng)險(xiǎn)且燃油成本增加，這給全球的航運(yùn)業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的沖擊；同時(shí)也將導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升，對(duì)全球貿(mào)易造成打擊。

14、15日連續(xù)兩天，馬士基、赫伯羅特和地中海MSC的多艘集裝箱船在紅海相繼遭到胡塞武裝的襲擊（查看海運(yùn)網(wǎng)文章：無(wú)差別襲擊！多艘集裝箱船遇襲起火，蘇伊士運(yùn)河將關(guān)閉？）。

周五馬士基、赫伯羅特宣布暫停曼德海峽的航行后，剛剛，MSC和達(dá)飛也宣布暫停穿越紅海航行通知。MSC表示，為了確保海員和船舶的安全，在紅海航道安全之前，MSC船舶將不會(huì)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，目前一些航線船舶將改道途經(jīng)好望角。

如今途徑蘇伊士運(yùn)的紅海沖突進(jìn)一步惡化，再加上巴拿馬的限航，這對(duì)全球海運(yùn)來(lái)說(shuō)將是“災(zāi)難性的打擊”。

丹麥海事數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)eeSea運(yùn)營(yíng)主管Destine Ozuygur表示，隨著越來(lái)越多的航線船舶避開這兩條重要航道，承運(yùn)人擬定環(huán)線的改道正在擴(kuò)大。

“由于巴拿馬運(yùn)河的限航?jīng)]有放松的跡象，以色列與哈馬斯的沖突也看不到緩解的征兆，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周內(nèi)，無(wú)論是跨太平洋航線還是亞歐貿(mào)易航線通過(guò)好望角的的交通量將大幅增加?！癘zuygur表示。

目前，愿意等待巴拿馬運(yùn)河嚴(yán)格限制的船只數(shù)量近幾周大幅下降。干旱迫使巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)削減通航船只數(shù)量，導(dǎo)致大量船只通過(guò)其他較長(zhǎng)航線過(guò)境，這種情況現(xiàn)在即將在蘇伊士運(yùn)河大規(guī)模上演。 

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，未來(lái)幾周內(nèi)將有43艘集裝箱船從巴拿馬運(yùn)河改道，其中9艘確認(rèn)將駛過(guò)好望角，而不是途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河。

此外，還有22艘集裝箱船計(jì)劃改變常規(guī)航線，繞過(guò)蘇伊士運(yùn)河。

Ozuygur表示：“如果加上最初經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河但現(xiàn)在選擇通過(guò)好望角的9艘巴拿馬運(yùn)河改道的船舶，那么總數(shù)將達(dá)到31艘。”

據(jù)一位承運(yùn)人聯(lián)系人稱，海運(yùn)承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)部門習(xí)慣于提前規(guī)劃航程，只有惡劣天氣和港口擁堵才需要調(diào)整，現(xiàn)在處于“不穩(wěn)定的狀態(tài)”，航線選擇“每小時(shí)都在變化”。

“有時(shí)想知道船長(zhǎng)是否知道船舶何去何從，存在極大不確定性?！甭?lián)系人補(bǔ)充道，“這還意味著預(yù)計(jì)到港時(shí)間(ETA)會(huì)不斷變化，當(dāng)然，客戶的供應(yīng)鏈也會(huì)出現(xiàn)延誤。”

例如，一艘從中國(guó)駛往鹿特丹的船舶，如果不經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，而是走好望角航線，航程將增加約3500海里，按照17節(jié)的平均航速計(jì)算，到達(dá)荷蘭港口的時(shí)間將延長(zhǎng)約9天，在此過(guò)程中額外消耗1000噸燃料。

與此同時(shí)，THE聯(lián)盟關(guān)于將其三條亞洲-美國(guó)東環(huán)線改道蘇伊士運(yùn)河的決定正在接受不斷的審查。

12月6日，赫伯羅特曾表示，鑒于1月份允許通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的每日通航數(shù)量進(jìn)一步減少，該公司決定將這些服務(wù)的航線改為通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。

然而，日前多條商船連續(xù)遭到襲擊，且胡塞武裝已經(jīng)明確表示，任何船只都是襲擊目標(biāo)，已開始對(duì)商船進(jìn)行無(wú)差別襲擊，試圖阻止全球貿(mào)易通過(guò)曼德海峽。這給紅海航運(yùn)帶來(lái)了極大的危險(xiǎn)，這促使THE聯(lián)盟成員重新審視這一決定。

事實(shí)上，在13日發(fā)布的THE聯(lián)盟2024年全新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整中，航運(yùn)公司就指出，其跨太平洋的亞洲-美國(guó)東航線將“受到巴拿馬運(yùn)河通航情況的影響”。

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