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最新一期出爐的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)下跌12.54點(diǎn)至1031點(diǎn)，周跌幅為1.2%，SCFI集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)終止連續(xù)三周上漲轉(zhuǎn)下跌；其中四大主要航線還是以北美線較強(qiáng)，遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，其余都下跌。美東上漲主要是巴拿馬運(yùn)河干旱塞船效應(yīng)。

在需求沒(méi)有明顯回升，新增運(yùn)力卻創(chuàng)紀(jì)錄的情況下，船公司靠著一面控艙、一面喊漲，希望穩(wěn)住現(xiàn)貨市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，很可能只是短暫現(xiàn)象，長(zhǎng)期很難實(shí)現(xiàn)。

物流業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年的集裝箱班輪旺季還是不夠旺，所以運(yùn)價(jià)漲勢(shì)的力道也會(huì)受阻，北美市場(chǎng)比歐洲市場(chǎng)需求來(lái)的強(qiáng)勁，基本北美的遠(yuǎn)東-美西會(huì)維持在2000美元/FEU，遠(yuǎn)東-美東在3000美元水平/FEU。

今年歐洲市場(chǎng)的旺季表現(xiàn)讓集裝箱班輪從業(yè)者失望，貨量增加速度太過(guò)緩慢，8月貨量較7月要好，但跟過(guò)去的旺季相比，還是不夠強(qiáng)勁，遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)每TEU(20尺柜)達(dá)852美元，較前一周下跌74美元，跌幅7.99%；遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)每TEU(20尺柜)達(dá)1,500美元，較前一周下跌7美元，跌幅0.46%。

歐線運(yùn)價(jià)連跌三周，現(xiàn)貨市場(chǎng)每40尺柜運(yùn)價(jià)來(lái)到1400美元上下，傳出許多船舶運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)虧。貨代從業(yè)者指出，歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣、貨量低迷，船公司大都以2萬(wàn)TEU大船運(yùn)營(yíng)為主，控艙不易，目前可見(jiàn)部分船公司將大船換成中小型船舶運(yùn)營(yíng)，雖減少運(yùn)力供給，但單位營(yíng)運(yùn)成本上升，陷入兩難。

北美線表現(xiàn)是相對(duì)強(qiáng)勁，運(yùn)價(jià)也守得相對(duì)穩(wěn)定，遠(yuǎn)東到美西每FEU(40尺柜)達(dá)2003美元，較前一周下跌14美元，跌幅0.69%；遠(yuǎn)東到美東每FEU(40尺柜)達(dá)3110美元，較前一周上漲39美元，漲幅1.26%。

美線8月中旬曾再度喊漲，貨量多的客戶(hù)有議價(jià)空間，但僅過(guò)一周就開(kāi)始修正，退回到船公司目標(biāo)價(jià)美西2000美元、美東3000美元的防線，能不能守得住，下周將是關(guān)鍵。

近洋線方面，其中遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU(20尺柜)與前一周下滑6美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU(20尺柜)與前一周下滑14美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU與前一周上漲4美元，漲幅2.85%；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU較前一周持平。

另外，值得注意的是，如果跟7月14日相比，SCFI指數(shù)月增5.29％，已連續(xù)四周守穩(wěn)千點(diǎn)關(guān)卡，歐美四大遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)也都呈現(xiàn)月增，美西、美東、歐線分別月增13％～16％，美線運(yùn)價(jià)仍在獲利水準(zhǔn)以上，顯示船公司調(diào)控運(yùn)力的能耐和決心。

根據(jù)Alphaliner航運(yùn)市場(chǎng)供需成長(zhǎng)預(yù)測(cè)，今年供給增長(zhǎng)8.5％高于需求成長(zhǎng)1.4％，仍呈現(xiàn)供過(guò)于求局面，加上高通脹使家庭購(gòu)買(mǎi)力下降、產(chǎn)業(yè)鏈尚在去庫(kù)存造成需求疲軟，這些都將促使運(yùn)價(jià)易跌難漲；除非俄烏沖突告一段落，重建物資需求將有望提升集裝箱航運(yùn)需求。

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