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糧食、能源價格上漲，導致

供應鏈壓力持續(xù)增加

受俄烏沖突影響，近期，糧食和能源產品價格上漲。此外，世界最大棕櫚油出口國印度尼西亞日前宣布，自4月28日起暫停棕櫚油原油及其部分衍生品的出口以平抑國內食用油價格上漲；5月13日，全球第二大小麥生產國印度宣布暫停小麥出口，確保國內糧食供應充足。接下來，糧食、能源產品的貿易格局將隨之發(fā)生改變，加劇現有的供應鏈成本和壓力。

全球范圍內的商品、能源及供應鏈通脹加劇，所造成的成本上漲使得全社會各項成本的普遍上漲，生產者和消費者的支出將繼續(xù)增加。荷蘭國際集團ING預測的基本情況是，這些不利因素將導致今年全球貿易增長率維持在1%到2%之間。

盡管歐美等地的需求疲軟將緩解供應鏈部分壓力，但目前的積壓足以讓供應鏈全年處于緊張狀態(tài)。此外，材料和勞動力短缺也繼續(xù)阻礙生產和運輸，供應端不斷承壓。

港口擁堵難緩，歐美主要港口在港時間延長

上海航交所數據顯示，今年一季度，中國港口船舶平均在港時間、在泊時間分別為1.74天、1.10天，與2021年中國港口全年平均值基本持平，明顯優(yōu)于其他11個國外主要港口平均水平的3.43天、2.36天。

受疫情影響，4月上海港口船舶平均在港時間2.12天，同比下降34.0%，但港口效率仍高于國外其他主要港口平均水平。

美西主要港口平均在港時間較長，洛杉磯港和長灘港在港時間分別為7.80天和6.98天。

其他歐美港口平均在港時間也呈現上升趨勢，其中紐約港和漢堡港船舶平均在港時間分別為3.88天和4.19天，同比分別增長67.2%和92.2%。

下表為4月全球主要港口遠洋干線國際集裝箱船舶平均在港、在泊時間。

備注：

I.船舶在港時間是指船舶抵達港口待泊錨地到靠泊完成裝卸作業(yè)離開泊位之間的總時長。該指標集中體現了港口設施設備、引航、調度、裝卸、集疏運、口岸通關等綜合效率。

II.船舶在泊時間是指船舶抵靠泊位進行裝卸作業(yè)到完成作業(yè)離開泊位的總時長。該指標主要反映了港口在泊期間的裝卸作業(yè)效率。

2022年前4個月，長灘港共處理了3281377TEU，較2021年同期增長5.1%。長灘港務局行政總裁Mario Cordero表示：箱量繼續(xù)以創(chuàng)紀錄的速度增長，短期內看不到放緩的跡象。隨著中國加速復工復產，今年夏季美國港口的進口箱量將出現激增，預計未來幾個月美西港口的壓力將再次增加。