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新年的第一周，北美港口的船舶擁堵、勞動(dòng)力短缺等情況仍沒(méi)有改善。以下是一周港口情況播報(bào): 

溫哥華港禁止所有10 年以上的

集裝箱卡車駛?cè)敫劭?/strong>

從 2 月 1 日起，加拿大最大的港口溫哥華港將禁止所有 10 年以上的集裝箱卡車駛?cè)敫劭?。代表港口卡車司機(jī)的工會(huì) Unifor 表示，該禁令將“迫使數(shù)百輛集裝箱卡車離開溫哥華港口運(yùn)輸系統(tǒng)”。工會(huì)表示，這“將使承受疫情、洪水和供應(yīng)鏈問(wèn)題等多重壓力的物流系統(tǒng)更加混亂”。

Unifor 正在尋求聯(lián)邦政府的幫助。Unifor National 總裁 Jerry Dias 說(shuō)：“如果交通部長(zhǎng) Omar Alghabra 不采取行動(dòng)，溫哥華的港口將陷入僵局?！?/p>

11月下旬，溫哥華不列顛哥倫比亞省的洪水曾導(dǎo)致所有鐵路服務(wù)暫停一周，同時(shí)多條公路關(guān)閉，限制了卡車進(jìn)出港口，造成了船舶的大面積延誤和碼頭運(yùn)營(yíng)中斷。而就在上周，溫哥華又遭遇了風(fēng)暴襲擊，多地停電，部分渡輪停航。

過(guò)去的兩個(gè)月已經(jīng)讓溫哥華港不堪重負(fù)，如果此次關(guān)于卡車淘汰的禁令真正實(shí)施，對(duì)于碼頭的運(yùn)營(yíng)又將是一次打擊。

LA-LB碼頭工人陽(yáng)性率接近67%

1月4日，CSX運(yùn)輸公司告訴客戶，假期后有更多員工報(bào)告感染了新冠。太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)稱，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的岸邊工人和辦公室工作人員報(bào)告感染的情況越來(lái)越多，員工中新冠病毒陽(yáng)性率正在迅速上升。雖然還沒(méi)有到造成勞動(dòng)力短缺的程度，但雇主協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人表示，最糟糕的情況還沒(méi)有到來(lái)。

PMA主席Jim McKenna表示，1月4日，美國(guó)西海岸約150名碼頭工人接受了檢測(cè)，其中約100人呈陽(yáng)性，這意味著陽(yáng)性率接近67%，其中大約80%的檢測(cè)呈陽(yáng)性人員在南加州。這一問(wèn)題大約在兩周前出現(xiàn)，自那以后，陽(yáng)性率一直在上升。雇主協(xié)會(huì)懷疑每天報(bào)告的確診病例數(shù)量被低估了，因?yàn)樵S多工人尚未報(bào)告假期后的檢測(cè)結(jié)果。

六家LA-LB港口碼頭運(yùn)營(yíng)商表示，預(yù)計(jì)這將很快影響到碼頭工作人員的處理能力。一旦碼頭上的勞動(dòng)力不足，船舶在泊位工作的時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)，這將導(dǎo)致現(xiàn)有的船舶擁堵狀況進(jìn)一步惡化，因?yàn)榇皶?huì)回到錨地或遠(yuǎn)離錨地。據(jù)南加州海運(yùn)交易所稱，截至1月3日，約有101艘集裝箱船滯留在這兩個(gè)港口附近。這包括17艘停泊或徘徊在LA/LB港40英里海岸線范圍內(nèi)的集裝箱船，以及在安全和空氣質(zhì)量區(qū) (SAQA) 外緩慢航行的84艘集裝箱船。

紐約港和新澤西港出現(xiàn)集裝箱船擁堵

以往并不擁堵的紐約港和新澤西港現(xiàn)在也面臨約 10 至 12 艘集裝箱船的擁堵，這一不尋常的事件歸因于疫情、12 月工人放假、需要泊位空間的租船增加和上周的暴風(fēng)雪。

港務(wù)局局長(zhǎng)薩姆·魯達(dá)（Sam Ruda）說(shuō)：“我們看到進(jìn)入隔離區(qū)的勞動(dòng)力數(shù)量激增?！?nbsp;國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)發(fā)言人吉姆·麥克納馬拉（Jim McNamara）表示，由于新冠病毒疫情，每天約 350 名成員休假。

所有這些因素導(dǎo)致集裝箱船在 2021 年最后一周的平均拋錨等待時(shí)間為 4.75 天，而全年平均等待時(shí)間為 1.6 天。

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