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蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶表示，2021年約有12.7億噸貨物通過該運河運輸，賺取了63億美元(約合400億元人民幣)的通行費，較2020年的56億美元增長了12.8%。數(shù)據(jù)顯示，通過蘇伊士運河的船只數(shù)量從2020年的18830艘增加到2021年的20694艘，即每天超過56艘過境。

3月23日，由日本船東正榮汽船負責(zé)，長榮海運租賃并運營的“長賜號”輪船被卡在了埃及蘇伊士運河里，造成河道嚴(yán)重堵塞。3月29日，“長賜號”成功重新上浮 ，擺正船身恢復(fù)“正常航線”，據(jù)統(tǒng)計共有450艘船只因長賜號擱淺事故被堵在蘇伊士運河。

蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交界地帶的要沖，連接紅海和地中海，是亞洲和中東通往歐洲的重要貿(mào)易通道，約占全球海上貿(mào)易的10%。該運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。

根據(jù)蘇伊士運河管理局的數(shù)據(jù)，在運河因堵塞關(guān)閉期間，平均每天的損失約1200萬至1500萬美元，六天總損失或高達7200萬至9000萬美元。但從目前公布的營收數(shù)據(jù)上看，似乎影響并不大。而且根據(jù)運河管理局后續(xù)與船東正榮汽船達成的2億美金賠償協(xié)議，運河方的損失基本可以被彌補。

1月3日，拉比耶在接受媒體采訪時表示，未來一段時間或?qū)⒊霈F(xiàn)全球貿(mào)易繁榮的景象，使用運河的船只數(shù)量可能會增加，預(yù)計2022年上半年蘇伊士運河的收入還將增加11%，其中包括2月即將上漲6%的通行費。蘇伊士運河管理局援引國際貨幣基金組織和世界貿(mào)易組織的預(yù)測稱，2022年全球貿(mào)易量將增長6.7%，這意味著航運公司將獲得“豐厚的利潤”，因此決定漲價6%。拉比還表示，此次漲價預(yù)計將為運河每年額外籌集 4 億美元。

這個“豐厚利潤”的說辭很難不讓人聯(lián)想到運河堵塞事件的另一主角：長榮海運。元旦前，長榮海運剛憑借40倍月薪年終獎的消息在朋友圈刷屏。雖然長榮還未公布2021年的具體營收，但根據(jù)其前三季度稅后盈余1582.79億新臺幣（約合人民幣363.9億元）的數(shù)據(jù)，全年盈余2000億新臺幣（約合人民幣460.83億元）是不成問題的。

全球重要航道被堵了六天，其蝴蝶效應(yīng)至少持續(xù)了半年以上，甚至到2021年圣誕前后還余波尚存。對于航運業(yè)來講，各種港口堵塞、運價飛漲、船期紊亂、空箱不足情況的惡化都與這一事件脫不開干系；而對于制造業(yè)來說，發(fā)貨時間不斷被拖延，原材料交付延遲，也影響到了下游的生產(chǎn)；生產(chǎn)的延遲又引發(fā)了服裝、汽車、家具等消費品的供給。

然而從2021年運河和船司方的營收來看，似乎任何一方都并未受到很大影響，那么誰在為這次供應(yīng)鏈的全面中斷買單？誰又能為其買單？恐怕只有承擔(dān)共同海損的貨主，和那臺兢兢業(yè)業(yè)小挖機能給出答案了。

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