行業(yè)資訊
/ Group Announcement來源:商翔集團 發(fā)布時間：2021-07-17
根據(jù)周四公布的德魯里世界集裝箱指數(shù)顯示，過去一周，從亞洲到美國和歐洲的集裝箱運費再次創(chuàng)下歷史新高。
未來Q4旺季的運輸成本將保持高位：
從上海到洛杉磯的 40 英尺集裝箱的價格較上周上漲 1%，較一年前上漲 236% ；
上海到鹿特丹的運費已升至 12,954 美元，8 條主要貿(mào)易路線的綜合指數(shù)比一年前飆升 339%；
北美洛杉磯長灘擁堵卷土重來，溫哥華和多倫多加入擁堵港口隊伍，THE聯(lián)盟更是在EC5航線上宣布對Halifax港持續(xù)跳港8周，9月份之前都不安排靠港！
洛杉磯港周三表示 ：
6 月份裝載集裝箱進口總量為 467,763 個 20 英尺集裝箱，而出口量下降至 96,067 個，為 2005 年以來的最低水平；
而長灘港，上個月進口量增長量為18.8% ， 357,101 個標準箱，出口下跌 0.5% 至 116,947；
上個月兩個港口的進口總量比 2019 年同月增長 13.3%；
與此同時，據(jù)監(jiān)測港口交通的工作人員表示，截至周三晚，等待在洛杉磯長灘卸貨的錨泊集裝箱船數(shù)量為 18 艘，而一周前為 20 艘，在 2 月初達到約 40 艘船的峰值。
歐洲第二大港安特衛(wèi)普，繼鹿特丹和漢堡之后也開始擁堵，至此，歐洲三大集裝箱港口全部淪陷！亞洲，50000個集裝箱擠爆擁堵港口，中轉(zhuǎn)大港新加坡和科倫坡持續(xù)擁堵，讓多家船公司停收孟加拉吉大港新訂艙！
還有剛剛因為暴亂被迫暫停的南非德班港，以及因為總統(tǒng)被刺突然關(guān)閉的海地太子港 .......
加拿大溫哥華港
除了洛杉磯長灘，因森林火災(zāi)導(dǎo)致鐵路停運，溫哥華和多倫多也加入擁堵和延誤港口行列！
截至周二（7月13號）下午，溫哥華港貨物堆積嚴重，這個加拿大最大的港口仍有多達41艘船在泊。馬士基預(yù)計溫哥華港擁堵將導(dǎo)致至少一周的延誤。
BC wild fires continue to have rail main line operations severely constrained. CP Rail (CPR) and CN Rail (CNR) teams are on site and supporting local authorities.
Berth availability for vessels arriving at Vancouver Port terminals is delayed as a result.
As a result of the rail line closures, there is now a large backlog to work through and delays from 72 to 96 hours can be expected.
歐洲三大港口全部淪陷
繼鹿特丹、漢堡、費利克斯托、勒阿弗爾之后，安特衛(wèi)普成為最新一個受擁堵連鎖反應(yīng)影響的北歐港口，船只停泊等待時間已延長至5天。
擁堵已促使2M聯(lián)盟在AE55/Griffin環(huán)線上暫時取消了安特衛(wèi)普的掛靠，為期六周！這一停航計劃將從第28周中國始發(fā)的23936TEU的“MSC Diletta”輪開始。
此外，該環(huán)線的“MSC LA SPEZIA”輪將從第29周“順延下滑”一周至第30周，修訂后的ETA將于2021年8月1日到達上海，以應(yīng)對當前充滿挑戰(zhàn)的市場形勢。
馬士基表示：由于“堆場密度高，船只等待時間特別長”，公司已決定跳過AE55航線在安特衛(wèi)普的?？俊SC表示，安特衛(wèi)普的陸側(cè)和泊位擁堵“影響了船期的可靠性，并導(dǎo)致了裝運延誤”。
而此之前，2M聯(lián)盟的AE6/Lion服務(wù)將跳過勒阿弗爾（Le Havre）并保留安特衛(wèi)普的停靠。
鹿特丹港、漢堡港
歐洲最大的兩個港口鹿特丹港及漢堡港自陷入擁堵后接連被THE聯(lián)盟、2M聯(lián)盟等多家船司放棄，
據(jù)最新資料顯示，鹿特丹港及漢堡港的擁堵情況至今仍未見緩解。
印度
比起歐美，南亞部分港口擁堵更為致命，只是由于港口及所在國家經(jīng)濟地位弱，擁堵情況被業(yè)界和媒體忽視！
來自印度出口組織聯(lián)合會 (FIEO)稱，目前已有近5萬個集裝箱積壓在印度各大港口！
根據(jù)印度集裝箱班輪公司協(xié)會（ CSLA ）提供的數(shù)據(jù)，擁堵導(dǎo)致至少 55% 的集裝箱船隊被困在各個港口或水上，這加劇了該區(qū)域集裝箱短缺的情況。
The Federation of India’s Export Organisation (FIEO) has highlighted there is an immediate need of releasing close to 50,000 containers held up at different Indian ports.
據(jù)悉，由于集裝箱船在港口滯留時間過長產(chǎn)生了高額的艙租和柜租，賣家拒絕支付這筆費用，這導(dǎo)致了印度港口近5萬個集裝箱壓港的惡性循環(huán)。
孟加拉吉大港
由于支線船的運力緊縮、區(qū)域轉(zhuǎn)運港口的擁堵以及吉大港港口的靠泊延誤造成的，吉大港正面臨港口貨物積壓問題，大約 15,553 TEU的出口集裝箱停泊在碼頭外，孟加拉國內(nèi)陸集裝箱倉庫協(xié)會秘書長Ruhul Amin Sikder表示，其中一些集裝箱已經(jīng)等待了近一個月，而通常情況下，靠近吉大港港口的19個碼頭只有約 6,000 TEU 集裝箱。
赫伯羅特預(yù)計此情況將至少持續(xù)至7月底，并宣布暫停接受從新加坡運往吉大港的訂艙。
屋漏偏逢連夜雨，在貨物積壓的同時，孟加拉國服裝制造商和出口商協(xié)會(BGMEA)于7月12日稱，在駛往吉大港碼頭的路上，貨車上的出口貨物被盜。
孟加拉國最大的出口商稱，在從港口前往工廠的公路和高速公路上，也有進口貨物被盜。
“當貨物到達目的地時，買家們和進口商們得到的貨物變少了，這會導(dǎo)致孟加拉國在國際社會上的形象面臨危機，出口商和全球買家也都遭受了財務(wù)損失?！?/p>
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