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吉大港拍賣千噸價值4.5億塔卡貨物

2月25日，吉大港口管理局（CPA）由于擔心未來一段時間會出現(xiàn)擁堵，要求進口商迅速提取運走貨物，并警告：從船上卸下集裝箱起的第12天，倉儲費增加一倍。但該警告顯然沒有任何效果，3月2日CPA決定從3月8日起再次調(diào)整費率。

吉大港口管理局（CPA）秘書Omar Faruk證實，提貨緩慢導致港口集裝箱數(shù)量增加。自2月初進口貨物大量涌入港口以來，情況開始惡化。港口用戶表示，隨著鷹嘴豆、小扁豆、食用油和糖等商品開始大量運抵港口，標志著從4月13日開始的齋月進入貨物儲備大量涌入期。

根據(jù)CPA交通部門的數(shù)據(jù)，在截至2月28日的14天內(nèi)，該港口平均每天從船上接收4500 TEU的進口集裝箱。相比之下，平均每天從港口運出的集裝箱只有3500TEU。

截至3月1日，該港口內(nèi)目前約有40000TEU集裝箱，這意味著港內(nèi)儲存能力49018TEU的堆場利用率已達82%。專門用來存放進口貨物的集裝箱的堆場已存放38063TEU，而容納能力為39,518TEU，利用率已達96%。

吉大港（Chattogram）海關(guān)將在周日拍賣約1050噸價值4.5億塔卡的無人認領(lǐng)遺棄貨物。此次拍賣將處理掉大約50批商品，其中包括180輛由天然氣驅(qū)動的機動車輛、150噸服裝面料、300噸鋼鐵制品和130噸化學品。家具、塑料制品、洗手液、魚和其他食品也包括在清單中。

進口商沒有及時提取2018年至2020年之間通過吉大(Chattogram)港運入的貨物。如果進口商在貨物抵達港口后30天內(nèi)仍未提取，則海關(guān)將啟動拍賣貨物的程序。

通常情況下，由于當?shù)厥袌錾唐穬r格下跌、未能提交支持裝運的原始單據(jù)、未能獲得清關(guān)以及拒絕支付異常罰款，進口企業(yè)會放棄提貨。

拍賣專員Faisal Bin Rahman表示：“由于貨物完好無損，競拍者反響良好?！睘闇p輕可拍賣貨物的壓力，海關(guān)當局已主動每月組織一次拍賣。”Rahman說：“定期這樣做的目前是希望遺棄的貨物免于浪費。”。

在截至2020年的過去五年里，海關(guān)部門通過64次招標出售了價值26.5億塔卡的遺棄貨物。

據(jù)吉大港口管理局（CPA）的數(shù)據(jù)顯示，2016年1月至2020年12月之間，在Chattogram港口堆場堆放了約7553個集裝箱，重約15000噸遺棄貨物。海關(guān)官員表示，由于缺乏足夠的勞動力和設(shè)備，拍賣過程被推遲。他們說，有時進口商或拍賣商會訴諸法庭，造成進一步的拖延。

新加坡港口集裝箱擁堵！等待時間已達七天

新加坡業(yè)內(nèi)消息人士稱，計劃停泊在新加坡港口的集裝箱船現(xiàn)在面臨更長的等待時間，據(jù)該消息人士估計，船舶等待時間已由最多兩天延長到五至七天，一艘18,000 TEU的集裝箱船改變航線。

新加坡的一家貨運代理公司表示：“新加坡港口越來越擁堵?！必洿菊f，自9月份以來，?？啃录悠碌拇灰恢睕]有按時啟航。據(jù)新加坡國際港務(wù)集團(PSA International）稱，新加坡港的業(yè)務(wù)量一直在增長。

PSA公司發(fā)言人說：“與世界上許多其他港口一樣，新加坡PSA在最近幾個月中經(jīng)歷了船只?？亢图b箱吞吐量激增的情況?！?nbsp;“這一特殊情況是由多種因素共同作用造成的，包括貨物需求的空前和不穩(wěn)定的激增，全球供應(yīng)鏈所有節(jié)點（包括堆場、倉庫和港口）因重新封鎖而擁堵，可用的空集裝箱缺乏，而滿載的集裝箱在這些節(jié)點停留的時間更長，以及航線的船舶航行計劃可靠性降至10年來的歷史最低點，導致全球幾乎每個港口都出現(xiàn)進一步延誤?！?/span>

PSA表示，新加坡港務(wù)集團一直在增加額外的運力和資源，“并正在與航運公司客戶和貨主密切合作，以緩解這種情況?！?/span>

根據(jù)標準普爾全球普氏貿(mào)易流軟件cFlow的數(shù)據(jù)顯示，1月在新加坡港口停留超過兩天的船只數(shù)量平均為每天46艘，比2020年1月增加約59％。

每天在新加坡港口停留超過兩天的平均船只數(shù)量在11月達到頂峰，達到49艘，而2019年同月為17艘。

這種擁堵對現(xiàn)貨集裝箱運費產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，導致新加坡到北美的出口相對于東南亞其他港口運費更高。

消息人士稱，從新加坡到北美東海岸的運費加上優(yōu)先裝載的附加費約為每40英尺（FEU）10000至15000美元，，比香港和越南等東南亞其他主要港口高出約6000至8000美元。

一位消息人士稱，通常情況下，這些地區(qū)之間的運價是相近的?！靶录悠碌膬r格曾經(jīng)與中國相當，甚至更低，但是現(xiàn)在情況有所不同，因為運營商首先在中國部署運力，而其他地區(qū)則是次要?！?/span>

另一位消息人士稱，該地區(qū)的港口，包括中國和東南亞，都面臨著擁堵的問題。由于物流擁堵問題，來自其他港口（如巴生港口和科倫坡）的一些貨物也已轉(zhuǎn)移到新加坡。

普氏能源資訊（Platts）于3月1日評估了新近推出的東南亞至北美東海岸的價格，為$5500/FEU。東南亞至北美西海岸的運費為$4500/FEU。

全球集裝箱貨運成本已引起全球的廣泛關(guān)注，尤其是在過去的一年中，由于物流問題，費率上升至多年高位，而船期可靠性下降。2月26日，全球主要航線即期運價加權(quán)平均值的普氏集裝箱指數(shù)（Platts Container Index）為4226.32美元/TEU，是2020年同期的四倍。

轉(zhuǎn)自：海運訂艙網(wǎng)